“世界第一高桥”拔节生长 首件钢桁梁吊装顺利完成

       正在建造的花江峡谷大桥频频出圈，还未建成就预定了世界第一高桥的名号。一桥飞架，深谷变坦途。这是一座主跨1420米的悬索桥，桥面到谷底水面的距离达到625米。11月4日下午，随着缆索吊机将长15.4米、宽30.5米、净高8米、重约215吨的一段钢桁梁精准吊装至花江峡谷上空，标志着花江峡谷大桥钢桁梁吊装开始。按目前的施工进度，钢桁梁吊装作业预计在春节前后完成，为明年大桥建成通车奠定基础。现在，翻越峡谷需要两个小时。待大桥通车，横跨峡谷的时间只需两分钟。

首件钢桁梁吊装中。

花江峡谷大桥下的小花江景区已热闹起来。

       贵州日报天眼新闻记者 刘力维

       仰望建设中的花江峡谷大桥，宛若一架天梯，飞架于有“地球裂缝”之称的花江大峡谷之上。

       然而，世界第一高桥山区第一跨带来的不仅仅是光环，对建设者来说更是严峻的考验。

       “花江峡谷大桥横跨北盘江，山高谷深，不具备垂直运输条件。”项目党支部书记、经理吴朝明说，“为了完成‘世界第一跨’的钢桁梁吊装作业，我们配备了目前世界最大跨度的缆吊系统。”

       据介绍，花江峡谷大桥缆索吊跨度布置为221米+1420米+460米，缆塔最大高度为262米，缆吊跨度是目前世界之最。整个缆吊系统由运输系统、吊装系统、智慧监控系统等组成，将从跨中开始依次向两主塔方向对称吊装，最后在安龙岸荡移架设合龙。

       记者在吊装现场看到，缆索吊钩将钢桁梁稳稳“抓住”后，缓慢向跨中水平移动，吊至安装位置后，在旋转吊具配合下，实现90°完美“转身”，将钢桁梁与吊索连接，完成了首节段吊装作业。

       花江峡谷大桥主桥设计有93个钢桁梁节段，梁段总重量达2.1万余吨，标准节段总重约215吨。当天吊装节段为大桥跨中AL1（安龙岸）段。

       面对吊装跨径大、吊装重量重等技术难题，如何让钢桁梁吊装又稳又准是个难题。为解决这一问题，花江峡谷大桥钢桁梁吊装采用了自主研发迭代至第四代的智慧缆索吊装系统，在主塔下方设置有智慧控制中心，全桥设置了30余套高清摄像头及各类监测传感器，通过高清大屏幕，可对吊装过程的索力、位移、卷扬机健康情况进行实时可视化、自动化、智能化监测和自动预警。

       吴朝明介绍，除了常规的功能配置外，花江峡谷大桥智慧缆吊系统还增加了视频监控点和主要风险点全天候监控、北斗精准定位、缆索吊全自动控制系统（一键吊装）等功能，有效保证了整个吊装过程的安全可控。

       首件钢桁梁的顺利吊装为后续吊装作业开了一个好头。在花江峡谷大桥引桥上，两台8轴线组合式液压模块运梁车依然忙碌穿梭在存梁场与引桥间。

       为提高吊装工作效率，花江峡谷大桥钢桁梁在吊装前已完成了大部分拼装工作。而如何将如此大体积的钢桁梁运送到引桥上“排队”，就要依靠现场的两台8轴线组合式液压模块运梁车。

       8轴线运梁台车荷载240吨，有16个转向轮架，采用无线遥控器操作，可实现双向行驶，同时具备升降系统自动补偿、自行装卸、并车联动等功能。“8轴线运梁台车的自动化运行，不仅能够提高钢桁梁运送效率，还能减少人与机械的直接接触，大大降低了安全风险。”吴朝明说。

       目前，72节段已经拼装完成的钢桁梁已经在花江峡谷大桥引桥排列就绪。按照目前的施工进度，花江峡谷大桥的钢桁梁吊装作业预计将于春节前后全部完成。

       花江峡谷大桥下，小花江景区已热闹起来。

       “世界第一高桥就在我的家乡，多壮美的景观啊。”黔西南州贞丰县平街乡人林国权在外打拼多年，认为这是一个机遇，决定返乡创业。

       淳朴的布依风情、色彩斑斓的花果园林、清澈湛蓝的独立泳池……林国权的民宿梦已从图纸变成现实。

       今年国庆节，他的小花江桥缘居试营业，15个房间住满。他正计划将房间扩展至50个。“我在五星级大酒店做了13年厨师，真心想把美味传递给每一个来玩的游客。”有了厨艺加分项，林国权的民宿还增加了餐饮、烧烤等项目，可接待200来人。

       按照相关规划，花江峡谷大桥将建设“桥梁观光+桥梁运动体验+旅游服务”为一体的桥旅融合综合体，打造贵州桥旅融合3.0样板，激活周边旅游资源一同发展。