贵州影像故事：桥上生明月

建设中的牂牁江大桥。

罗德胜（左）和刘宇（右）讨论施工的有关注意事项。这是他们与牂牁江大桥共度的最后一个中秋。

       贵州日报天眼新闻记者 谌晗 尚宇杰 摄影报道

       太阳在远方缓缓阖眼，余晖如金沙般洒落，覆盖在建设中的牂牁江大桥。

       9月16日傍晚，农历八月十四，月近中秋。

       爬上248.1米、相当于88层楼高的桥塔，纳（雍）晴（隆）高速T15标项目副经理罗德胜与项目技术员刘宇举起手机拍下大桥建设的新“进度条”。

       两张照片，两份牵挂。

       “大桥合龙了，爸爸就快回家了。”26年，与水泥河沙相伴、同钢筋铁绳为伍，在大桥建设取得突破性进展后，拍下一张现场照与妻儿分享，是罗德胜与家里的“默契约定”。

       “以前我们这要出山，只有两个选择，要么坐船，要么绕山。”出生成长在黔西南州晴隆县长流乡的刘宇，通过照片把大桥建设的新进展告诉家乡亲朋，是他的“乡土情结”。

       “项目完工还差1%，我得站好最后一班岗。”

       “大桥进度已达99%，快了快了，回家的路更短更快了！”

       隐匿下所有孤独酸楚，罗德胜、刘宇把团圆重逢的心绪，随图片一起发送远方。

       从2021年扎根现场，他们已在这奋战超过3个年头。

       故乡的月，团圆的月，在挥汗如雨的硬汉心中是如此明亮，同时照亮的还有机器轰鸣的工地。

       2021年，浇筑重力锚；2022年，索塔封顶；2023年，架设吊索；2024年，桥面铺装……以中秋为节点，牂牁江大桥在高山深涧中拔节生长。

       作为纳晴高速重点控制性工程之一，牂牁江大桥地处晴隆、六枝等4县（区、特区）交界处，主跨1080米，桥面至江面最高距离达380米，这一高度目前在世界高桥中排名第12位。

       “小到一粒砂砾，大到一条主缆、一块钢梁，都是贵州企业生产制造的，纯纯的‘贵州造’！”行走在双向四车道的宽阔桥面，罗德胜直呼“硬气”。

       1998年至今，罗德胜爬过很多的山，桥建了一座又一座。牂牁江大桥，是他参建的第15座桥梁。

      “26年四海为家，浓缩起来就是15座桥，如果长度连起来一次性跑完，不到30分钟。”罗德胜掰起指头数。

       从手拉肩扛背物料架设“板凳桥”，到大国重器——架桥机上马投用；从跟在别人后头埋头苦学，到贵州桥梁突破世界级难题，“世界桥梁博物馆”成闪亮名片……

       罗德胜的26年，也是贵州桥梁从发奋追赶到超越引领的26年。

       1978年，贵州仅有2932座桥梁。

       党的十八大以来，贵州奋起图强，相继建成1.3万座公路桥梁。其中，总长超1000米和单孔跨径超150米的特大型桥梁就有364座。

       “贵州已建和在建桥梁超过3万座！”罗德胜脱口而出的数字，是每一位路桥人心底的骄傲。

       党的二十届三中全会提出，深化综合交通运输体系改革。进一步全面深化改革的鼓点振奋神州，也激励着包括刘宇在内的新一代路桥人接过“接力棒”，筑梦交通强国。

       远山渐渐沉寂，牂牁江大桥上，一轮明月悄然升起。