给网约车转单行为加上“紧箍咒”

　　网约车转单行为，不可小觑。对司机而言，转卖订单导致司机到手收入减少，进而导致司机劳动时长不合理延长，不仅带来安全隐患，也容易引发司乘纠纷等问题。对乘客而言，层层转单也带来一些问题和隐患，比如此前有乘客通过聚合平台叫到某出行品牌的车，开发票的公司却变成了自己从未听过的另一家公司，而后者在自己所在城市并未取得网约车经营许可。

　　不过，订单转卖使网约车司机收入缩水、权益得不到应有保障的问题引起了多方重视，同时部分地区已经开始给网约车转单行为加上“紧箍咒”。近日，浙江宁波市六部门联合约谈全市网约车平台和聚合平台，要求平台禁止转卖订单、违规抽取佣金，保障司机的权益;今年5月，广州市召开网约车行业聚合平台工作会议，要求平台依法依规经营，禁止订单转卖，合理设定抽成比例，保障司乘合法权益;广西柳州自6月1日起，实行“一车一平台”，即一辆网约车只能接入一家网约车平台，驾驶员可根据自身需求变更接入的网约车平台。

　　2022年，交通运输部曾开展交通运输新业态平台企业抽成阳光行动，要求主要平台公司合理设定抽成比例上限并公开。当时，各大公司公布的抽成比例上限大致在18%至30%之间。此后，30%的比例成为业内抽佣的一条红线。而现在，一些订单在网约车平台中被多次转手，导致佣金比例不仅高于30%的红线，部分订单甚至超过了50%。

　　可见，对此行业主管部门放松不得，需要一如既往及时关注、加强监管，对平台抽成比例加以规范，制定转单次数和佣金上限，确保网约车司机获得合理的收入。同时，网约车司机也要增强自我保护意识，积极维护自己的合法权益，在遇到订单多次转卖、违规抽佣等情况时，要勇于发声、敢于积极维权，并关注行业动态和相关政策变化，及时调整自己的经营策略。